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Pour vérifier un régleur de jeu, appliquez les freins à fond avec le véhicule garé et calé, puis mesurez la distance parcourue par la tige de poussée du récepteur de frein depuis sa position relâchée jusqu'à sa position complètement appliquée. Cette mesure est appelée course de la tige de poussée, et si elle dépasse la course maximale autorisée pour cette taille de chambre, le régleur de jeu est déréglé ou est en panne interne. Sur un modèle moderne Régleur de jeu automatique , une course excessive signale presque toujours un défaut mécanique plutôt qu'un simple problème de réglage, puisque le mécanisme interne est conçu pour compenser automatiquement l'usure des garnitures à chaque freinage.
Ce guide présente les outils exacts, la procédure de mesure, les limites de course par type de chambre et les signes d'avertissement qui distinguent une usure normale d'un régleur de jeu défaillant qui doit être remplacé avant qu'il ne devienne une panne en bordure de route ou un problème de performance de freinage.
Un régleur de jeu est le lien mécanique entre la tige de poussée du récepteur de frein et l'arbre à cames qui fait tourner les mâchoires de frein dans le tambour. À mesure que les garnitures de frein s'usent sur des milliers de kilomètres, le jeu entre le patin et le tambour augmente, ce qui signifie que la tige de poussée doit se déplacer plus loin à chaque fois que les freins sont appliqués. Un Régleur de jeu automatique compense automatiquement cette usure, à l'aide d'un mécanisme à cliquet interne, à vis sans fin ou d'embrayage qui prend le jeu supplémentaire à chaque course de frein, maintenant ainsi la course de la tige de poussée dans une plage de travail constante.
Même si une unité automatique est conçue pour s'auto-ajuster, elle peut toujours tomber en panne à cause d'un mécanisme interne bloqué, d'un ressort d'embrayage usé, d'une contamination ou d'une corrosion dans le boîtier. Une vérification manuelle périodique de la course reste le seul moyen fiable de confirmer que la compensation automatique fonctionne réellement. C'est pourquoi les intervalles de maintenance de la flotte et les routines d'inspection avant départ incluent tous deux une mesure de la course de la tige de poussée comme étape standard.
Une vérification de la course de la tige de poussée peut être effectuée en quelques minutes avec des outils d'atelier de base, ce qui en fait l'un des points d'inspection les plus rapides sur un système de freinage de véhicule lourd.
Suivez cette séquence à chaque extrémité de roue pour obtenir une lecture précise de la course. La cohérence dans la façon dont les mesures sont prises compte plus que la vitesse, puisqu'un contrôle précipité est la raison la plus courante pour laquelle les problèmes d'accident vasculaire cérébral passent inaperçus jusqu'à une inspection routière.
Si la course mesurée dépasse la limite même une fois après un freinage complet, le régleur de jeu doit être inspecté plus en profondeur plutôt que d'être actionné manuellement. , car forcer une unité automatique à revenir à portée sans s'attaquer à la cause sous-jacente entraîne généralement le retour du même problème dans un court intervalle de kilométrage.
La course maximale autorisée dépend de la taille physique du vase de frein et non du type de véhicule. Le tableau ci-dessous répertorie les limites de course couramment utilisées dans les pratiques d'inspection des freins des camions lourds et des remorques.
| Type de chambre | Course maximale |
|---|---|
| Types 9 et Types 12 | 1-3/4 pouce |
| Types 16 et Types 20 | 1-3/4 pouce |
| Tapez 24 | 1-3/4 pouce |
| Tapez 30 | 2 pouces |
| Tapez 36 | 2-1/4 pouces |
Ces chiffres sont des plages de référence générales utilisées dans les pratiques d'inspection des freins des véhicules utilitaires et peuvent varier légèrement selon le fabricant de la chambre. Vérifiez donc toujours la limite exacte indiquée sur le boîtier de la chambre ou répertoriée dans les spécifications des freins du véhicule avant de condamner un régleur de jeu.
Le contrôle lui-même est similaire pour les deux types, mais ce que signifie un échec de lecture et ce que vous faites ensuite est très différent entre les deux modèles.
| Aspect | Régleur de jeu automatique | Régleur de jeu manuel |
|---|---|---|
| Résultat du contrôle de course normale | Doit rester systématiquement dans la limite tout au long des cycles de freinage sans intervention | Nécessite un réglage manuel périodique à mesure que les garnitures s'usent |
| Signification d'une lecture hors plage | Indique généralement un défaut mécanique interne | Indique généralement que l'unité doit simplement être ajustée. |
| Réponse correcte à un contrôle échoué | Inspectez le mécanisme interne et remplacez l'unité si elle ne se corrige pas automatiquement après quelques cycles de freinage. | Ajustez la vis sans fin pour ramener la course dans la limite |
Au-delà de la mesure de course elle-même, plusieurs signes physiques et opérationnels suggèrent qu'un régleur de jeu doit être remplacé plutôt que simplement surveillé.
N'importe lequel de ces signes constitue une base raisonnable pour passer directement à l'inspection et au remplacement probable du véhicule concerné. Régleur de jeu automatique , plutôt que d'attendre le prochain intervalle de maintenance planifié.
La course de la tige de poussée doit être vérifiée dans le cadre des inspections de routine avant le départ et à nouveau à chaque entretien préventif programmé, car les performances des freins peuvent changer progressivement et passer inaperçues entre des intervalles d'entretien plus longs. Les flottes circulant dans des conditions d'arrêts et de départs intenses, sur des itinéraires montagneux ou sur des cycles de charge utile élevés constatent généralement une usure plus rapide des garnitures et bénéficient d'une vérification de la course plus fréquemment qu'une flotte parcourant régulièrement des kilomètres sur autoroute.
Tenir un simple journal des mesures de course en fonction de la position des roues au fil du temps permet également d'identifier un régleur de jeu qui a tendance à tomber en panne bien avant qu'il n'atteigne le seuil hors plage, donnant ainsi aux équipes de maintenance la possibilité de planifier un remplacement pendant le temps d'arrêt prévu au lieu de réagir à un problème en bordure de route.
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd, basée dans la ville de Zhuji, Shaoxing, province du Zhejiang, se spécialise dans la conception, la fabrication et la fourniture de composants de réglage des freins pour camions lourds, remorques et tracteurs, y compris une gamme complète de Régleur de jeu automatique produits construits autour d'une structure de verrouillage brevetée et d'une conception d'engrenage à vis sans fin renforcée. La gamme de produits de l'entreprise couvre plusieurs plates-formes de véhicules, offrant aux acheteurs de flottes et aux ateliers de réparation une large base de compatibilité lors de la recherche d'unités de remplacement après un échec de contrôle d'accident vasculaire cérébral.
Lors du remplacement d'une unité qui n'a pas réussi la vérification de la course de la tige de poussée, vérifiez le nombre correct de cannelures, la longueur du bras et l'orientation de montage par rapport à la pièce d'origine avant l'installation, car même un nouveau régleur de jeu fonctionnant correctement produira une lecture de course inexacte s'il ne correspond pas à la chambre et à l'arbre à cames avec lesquels il est associé.
