Peut-on conduire avec un régleur de jeu cassé ?

La réponse directe : pouvez-vous conduire avec un régleur de jeu cassé ?

La réponse courte est absolument pas. Vous ne pouvez pas légalement ou en toute sécurité conduire un véhicule utilitaire avec un régleur de jeu cassé, défectueux ou mal réglé. Aux yeux du ministère des Transports (DOT) et des inspecteurs de sécurité, un véhicule cassé régleur de jeu est une violation de « hors service ». Si vous êtes surpris en train de conduire un véhicule présentant ce défaut, votre camion sera immédiatement cloué au sol sur le site d'inspection.

Au-delà des conséquences juridiques, rouler avec un régleur de jeu défectueux signifie qu'au moins une de vos roues a puissance de freinage compromise ou aucune puissance de freinage du tout. Lors d'un arrêt d'urgence, ce déséquilibre peut entraîner une mise en portefeuille, une augmentation des distances d'arrêt ou une perte totale de contrôle du véhicule.

Les risques mécaniques immédiats de défaillance

Le régleur de jeu est le lien essentiel entre la tige de poussée du récepteur de frein et la came en S qui force les mâchoires de frein contre le tambour. Lorsque ce composant tombe en panne, l'harmonie mécanique du système de freinage pneumatique est détruite.

Faiblesse des freins et surchauffe

Si un régleur de jeu tombe en panne de manière à maintenir les mâchoires de frein trop près du tambour (sur-réglage), le frein « traînera ». Cette friction constante génère une immense chaleur, dépassant souvent 500 degrés Fahrenheit en quelques kilomètres. Cette chaleur peut cristalliser les garnitures de frein, faire fondre les joints de roue et même déclencher un incendie de roue.

Perte d'AVC efficace

À l'inverse, si le régleur de jeu automatique ne parvient pas à rattraper le « jeu » à mesure que les garnitures s'usent, la tige de poussée doit se déplacer plus loin pour appliquer les freins. Si la tige de poussée atteint l'extrémité de son logement (vers le bas) avant que les patins ne touchent le tambour, vous avez force de freinage nulle sur cette roue. Ceci est particulièrement catastrophique sur les longues descentes où le tambour se dilate à cause de la chaleur, augmentant encore la distance que les chaussures doivent parcourir.

Conséquences juridiques et inspections du DOT

Lors d'une inspection standard nord-américaine de niveau I, le régleur de jeu et la course de la tige de poussée sont parmi les éléments les plus scrutés. La réglementation est noire sur blanche concernant les limites de réglage des freins.

Si un inspecteur constate que votre régleur de jeu automatique ne respecte pas ces tolérances, les événements suivants peuvent se produire :

• Le véhicule est placé Hors service (OOS) , ce qui signifie qu'il ne peut pas être déplacé jusqu'à ce qu'un mécanicien mobile remplace la pièce.
• De lourdes amendes, allant souvent de 500 $ à 2 500 $ en fonction de la juridiction et de l'historique du transporteur.
• Des points importants ajoutés au score CSA (Conformité, Sécurité, Responsabilité) du transporteur, ce qui peut faire augmenter les primes d’assurance.

Pourquoi vous ne devriez pas simplement « ajuster » un régleur de jeu automatique cassé

Une erreur courante parmi les conducteurs inexpérimentés consiste à tenter de serrer manuellement un régleur de jeu automatique défaillant pour passer une inspection. Ceci est dangereux pour plusieurs raisons.

Les régleurs de jeu automatiques sont conçus pour être des composants « de transfert ». S'ils arrêtent de s'ajuster, c'est parce qu'un engrenage interne est dénudé, que l'embrayage patine ou que la tige de l'actionneur est cassée. Le réglage manuel d'un ASA est une solution temporaire qui masque une défaillance mécanique. Après quelques dizaines de freinages, le jeu reviendra et vous conduirez à nouveau avec des freins dangereux.

En fait, de nombreux fabricants avertissent que le réglage manuel d'un ASA peut endommager davantage les dents internes, rendant une défaillance totale encore plus probable lors d'un freinage brusque.

Le danger d’un déséquilibre de freinage

Lorsque vous conduisez avec un régleur de jeu cassé, vous ne perdez pas seulement 10 ou 20 % de votre puissance de freinage ; vous créez un déséquilibre dangereux. En cas d'arrêt de panique, les roues dotées de régleurs de jeu fonctionnels se bloqueront ou s'engageront complètement, tandis que la roue dont le régleur est cassé ne fera rien. Cela crée un point pivot pour la remorque.

Sur route glissante, ce déséquilibre est la première cause de mise en portefeuille des semi-remorques. La physique de 80 000 livres se déplaçant à 65 mph nécessite que chaque frein tire son poids. S'appuyer sur 9 freins sur 10 est la recette idéale pour une collision impliquant plusieurs véhicules.

Étapes constructives : que faire si vous soupçonnez un échec

Si votre inspection avant départ révèle un problème, suivez ces étapes constructives pour rester en sécurité et dans le respect de la légalité :

• Vérifiez le trait : Utilisez une marque à la craie sur la tige de poussée et demandez à quelqu'un d'appliquer les freins pour mesurer la course exacte.
• Vérifiez la lubrification : Parfois, un dispositif de réglage « collant » a juste besoin d'une graisse de haute qualité pour libérer les cliquets internes.
• Remplacez, ne réparez pas : Les régleurs de jeu sont relativement peu coûteux (généralement 50$ à 150$ pour la pièce). Le coût d’un remorquage ou d’un accident est infiniment plus élevé.
• Inspectez le matériel : Assurez-vous que les axes de chape sont graissés et que les ressorts de rappel ne sont pas cassés.