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Dans la grande majorité des cas, Les régleurs de jeu échouent en raison d'un manque de lubrification de routine et de la corrosion environnementale. Étant donné que ces composants sont situés sous le châssis, ils sont constamment bombardés par des débris routiers, de l’eau et des produits chimiques de dégivrage caustiques. Lorsque la graisse interne sèche ou devient contaminée, le délicat mécanisme à cliquet interne se grippe ou s'use, empêchant le composant d'ajuster automatiquement le jeu des mâchoires de frein. Les causes secondaires incluent l'usure mécanique interne des engrenages et une mauvaise installation du bras de commande.
La lubrification est l'élément vital des systèmes manuels et régleurs de jeu automatiques . Ces unités contiennent des engrenages, des embrayages et des ressorts de haute précision qui doivent se déplacer librement pour détecter des changements infimes dans la course de frein.
Au fil du temps, la graisse à l’intérieur du boîtier peut s’émulsionner avec l’eau ou durcir pour devenir une substance cireuse. Lorsque cela se produit, le cliquet interne – la petite dent qui engage le mécanisme de réglage – ne peut pas bouger. Si le cliquet reste rétracté, le régleurs de jeu cessera simplement de s'ajuster, ce qui entraînera une course excessive de la tige de poussée et une efficacité de freinage réduite.
Une erreur de maintenance courante consiste à ne pas « purger » l’ancienne graisse. Vous devez pomper de la nouvelle graisse dans le raccord Zerk jusqu'à ce que du lubrifiant propre sorte autour de l'arbre à cames et des soupapes de surpression du dispositif de réglage. Cela garantit que tout grains abrasifs ou sel piégé à l’intérieur est physiquement poussé hors du système.
Les sels de déneigement et les saumures liquides modernes (comme le chlorure de magnésium) sont incroyablement agressifs envers le métal. Depuis régleurs de jeu sont exposés aux éléments, ils sont sujets aux composants « gelés ».
Même avec un entretien parfait, chaque pièce mécanique a une durée de vie. Les vibrations constantes de la route et les milliers de cycles de la pédale de frein finissent par avoir des conséquences néfastes sur le matériel interne.
| Composant interne | Mode de défaillance | Symptôme résultant |
|---|---|---|
| Engrenage à vis sans fin | Dents arrachées ou ébréchées | Les freins « reculent » pendant la conduite |
| Embrayage unidirectionnel | Glissement dû à l'huile/à la chaleur | Aucun réglage lors du freinage |
| Ressort de retour | Métal cassé ou affaibli | Freins sur-réglés et traînants |
Les engrenages à vis sans fin dénudés sont particulièrement courants sur les camions plus anciens. Lorsque le conducteur freine, la pression est si élevée que l'engrenage à vis sans fin glisse vers l'arrière si les dents sont usées. Cela crée un cycle dangereux dans lequel le frein se desserre à chaque arrêt.
Étonnamment, beaucoup régleurs de jeu échouent parce qu’ils n’ont jamais été configurés correctement dès le premier jour. Ce ne sont pas des pièces « plug and play » ; ils nécessitent un positionnement précis.
La plupart des fabricants exigent que le régleur de jeu soit installé à un angle spécifique (souvent mesuré à l'aide d'un gabarit) par rapport à la tige de poussée. Si l'angle est décalé de même 10 à 15 degrés , le mécanisme interne ne « clique » pas sur la dent de réglage suivante. Cela donne l’illusion d’une pièce cassée alors qu’il ne s’agit en réalité que d’une erreur d’installation.
Si un conducteur ou un mécanicien tente de « régler » un modèle automatique par la force sans relâcher le cliquet interne, il peut démonter les engrenages internes. L'utilisation d'une clé à chocs à couple élevé sur le boulon de réglage est un moyen garanti de détruire l'embrayage, transformant ainsi un fonctionnel régleur de jeu en un morceau de ferraille inutile.
Pour assurer votre régleurs de jeu durent toute leur durée de vie (qui devrait être de plusieurs années dans des conditions normales), suivez ces directives :
