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Nonn, tous les camions ne sont pas équipés de régleurs de jeu. Le fait qu'un camion soit équipé de ces composants dépend entièrement de son système de freinage. Plus précisément, régleurs de jeu sont un élément fondamental des systèmes de freinage pneumatique des véhicules utilitaires lourds (camions de classe 7 et de classe 8). Les camions légers, tels que les camionnettes standard (classes 1 à 3), et de nombreux camions fourgons de poids moyen utilisent des systèmes de freinage hydrauliques, qui n'utilisent pas de mécanisme de réglage du jeu pour maintenir le jeu des mâchoires ou des plaquettes de frein.
Alors que presque tous les semi-remorques et remorques sur la route aujourd'hui sont équipés régleurs de jeu automatiques , les véhicules équipés de freins à disque ou à tambour hydrauliques reposent sur des pistons auto-ajustables ou des régleurs de roue en étoile situés à l'intérieur de l'ensemble de roue plutôt que sur un bras de liaison externe.
Pour comprendre pourquoi certains camions manquent de cette pièce, il faut regarder comment la force est appliquée aux roues. La conception mécanique du système de freinage nécessite un bras de réglage externe.
Les camions lourds utilisent de l'air comprimé pour pousser un diaphragme à l'intérieur d'un récepteur de frein. Ce mouvement linéaire doit être converti en force de rotation pour faire tourner la came en S et écarter les mâchoires de frein. Le régleurs de jeu servir de bras de levier pour cette conversion. Étant donné que l'air est compressible et que les garnitures de frein s'usent, un moyen mécanique de rattraper le « jeu » est nécessaire pour empêcher la tige de poussée de s'étendre excessivement.
Dans un système hydraulique, le liquide de frein (qui est non compressible) circule dans des conduites pour pousser les pistons directement contre les plaquettes ou les patins. À mesure que les plaquettes s'usent, davantage de liquide reste simplement dans l'étrier pour maintenir les plaquettes près du rotor. Il n'y a pas de « bras » externe ou de liaison à régler, par conséquent, régleurs de jeu sont inexistants dans cette configuration.
Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est souvent le meilleur indicateur pour savoir si vous trouverez régleurs de jeu sur un châssis. Généralement, tout véhicule dont le PNBV est supérieur à 26 001 livres doit être équipé de freins pneumatiques et donc de dispositifs de réglage.
| Type de véhicule | Liquide de frein/milieu | Y a-t-il des régleurs de jeu ? |
|---|---|---|
| Classe 1-3 (pick-ups/fourgonnettes) | Fluide hydraulique | No |
| Classe 4-6 (camions à caisse moyenne) | Hydraulique ou pneumatique | Varie (uniquement les modèles aériens) |
| Classe 7-8 (semi-camions) | Air comprimé | Oui (obligatoire) |
| Autobus de transport en commun/scolaires | Air comprimé | Oui |
Il est important de noter que même parmi les camions équipés de ces pièces, la technologie a changé. Avant 1994, de nombreux camions étaient équipés de dispositifs de réglage manuels qui nécessitaient qu'un mécanicien tourne physiquement un boulon pour serrer les freins. Cependant, la réglementation fédérale aux États-Unis (FMVSS 121) exigeait que tous les nouveaux camions construits après 20 octobre 1994 , doit être équipé de régleurs de jeu automatiques .
Ce mandat a été introduit pour réduire la fréquence des accidents liés aux freins causés par des freins mal réglés. Aujourd'hui, trouver un ajusteur manuel est rare et généralement limité aux camions d'époque ou « d'exposition » antérieurs à la réglementation.
On pourrait se demander pourquoi les remorques lourdes n’utilisent pas uniquement des systèmes hydrauliques plus simples. La raison en est le facteur de « couplage ». Les conduites d'air sont beaucoup plus faciles à connecter et à déconnecter entre un tracteur et une remorque à l'aide de « mains heureuses » sans perdre de liquide ni introduire de bulles d'air dans le système. Puisque les remorques utilisent presque exclusivement des freins pneumatiques, elles sont presque tous équipés de régleurs de jeu sur chaque essieu freiné.
Si vous ne savez pas si votre camion en est équipé, vous pouvez effectuer une vérification visuelle rapide. Cherchez derrière le moyeu de la roue une grande cartouche circulaire (la chambre de frein). Si vous voyez un tige d'acier dépassant de cette cartouche et en vous connectant à un levier qui repose sur un arbre cannelé, vous regardez un régleur de jeu . Si vous ne voyez que des tuyaux flexibles en caoutchouc allant directement dans un étrier métallique qui « pince » un disque, vous disposez d'un système hydraulique ou à disque pneumatique qui peut utiliser une méthode de réglage interne différente.
Fait intéressant, même moderne freins à disque pneumatiques (qui deviennent populaires sur les camions de classe 8) ont un mécanisme interne qui remplit la fonction de « réglage du jeu », mais il leur manque le « bras » externe traditionnel que les conducteurs ont l'habitude de voir et de vérifier lors d'une inspection avant départ CDL.
