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Un régleur de jeu automatique peut être identifié par la présence d'un mécanisme de déclenchement sur le corps du régleur — soit un collier à tirer, un bouton-poussoir ou un manchon de verrouillage — situé près du boulon de réglage de l'engrenage à vis sans fin. Cette fonction de déverrouillage est l'indicateur visuel le plus fiable qui distingue un régleur de jeu automatique (UnSUn) d'un régleur de jeu manuel. Sur un dispositif de réglage manuel, le boulon hexagonal tourne librement dans les deux sens sans mécanisme de verrouillage. Sur un dispositif de réglage automatique, ce même boulon est protégé par un système d'embrayage ou de cliquet qui empêche tout recul accidentel pendant le fonctionnement normal des freins.
Unu-delà du mécanisme de déclenchement, régleurs de jeu automatiques ont également tendance à avoir un des logements plus grands et plus complexes que les unités manuelles, souvent avec des marques de moulage visibles, des logos de marque et des tampons de numéro de pièce sur le corps de l'ajusteur. Si vous êtes sous un camion ou une remorque et que vous ne savez pas quel type vous regardez, la vérification la plus rapide est la suivante : essayez de tourner le boulon de l'engrenage à vis sans fin sans appuyer ni tirer quoi que ce soit. S'il résiste ou ne bouge pas du tout, vous avez presque certainement affaire à un dispositif de réglage automatique avec son embrayage engagé.
Les sections ci-dessous détaillent cela plus en détail – par caractéristiques physiques, marquages spécifiques à la marque, exigences en matière d'âge du véhicule et scénarios d'identification réels.
Unvant d’aborder l’identification physique, il est utile de comprendre le contexte réglementaire. Sous 49 CFR 393.53 , la Federal Motor Carrier Safety Undministration (FMCSA) exige que tous les véhicules utilitaires à freins pneumatiques fabriqués le ou après 20 octobre 1994 être équipé de régleurs de jeu automatiques. Cela s’applique aux tracteurs, remorques, autobus et à tout autre VMC à freins pneumatiques d’un PNBV supérieur à 10 000 lb.
Ce que cela signifie pratiquement : si vous travaillez sur un camion ou une remorque construit au cours des 30 dernières années, vous devez vous attendre à des régleurs de jeu automatiques par défaut. Les ajusteurs manuels sur les véhicules postérieurs à 1994 représentent soit une modification non conforme, une application spécialisée ou militaire, soit un équipement mal entretenu. Si vous voyez ce qui semble être un dispositif de réglage manuel sur un véhicule plus récent, c'est un signal d'alarme qui mérite d'être étudié avant d'effectuer tout travail sur les freins.
Les véhicules d’avant 1994 – les vieux camions porteurs à un essieu, les remorques d’époque, certains autobus urbains – peuvent légitimement encore utiliser des dispositifs de réglage manuels. La méthode d’identification diffère pour ceux-ci, qui sont abordées dans une section dédiée ci-dessous.
Lorsque vous inspectez physiquement un ensemble de frein, recherchez ces caractéristiques spécifiques sur le bras de réglage et le boîtier :
C’est la caractéristique déterminante. Chaque régleur de jeu automatique est doté d'une forme de système de déverrouillage intégré au boîtier de l'engrenage à vis sans fin. Les trois configurations les plus courantes sont :
Si vous voyez l'une de ces caractéristiques près du boulon de l'engrenage à vis sans fin, vous avez affaire à un régleur de jeu automatique. Aucune exception.
Les régleurs de jeu automatiques ont un boîtier d'engrenage à vis sans fin sensiblement plus grand que les régleurs manuels. Le boîtier doit contenir le mécanisme d'embrayage, le cliquet et le ressort interne – il est donc plus volumineux. Le boîtier d'un dispositif de réglage manuel est compact et simple, il s'agit essentiellement d'un simple moulage autour de l'engrenage à vis sans fin. Le boîtier d'un dispositif de réglage automatique est généralement 50 à 75 % plus grand dans la section de l'engrenage à vis sans fin , souvent de section transversale à peu près rectangulaire ou ovale par rapport à la forme plus profilée d'une unité manuelle.
Le boulon de réglage d'un régleur de jeu automatique est généralement légèrement encastré dans le boîtier ou protégé par le collier de dégagement, plutôt que d'être entièrement exposé. Les tailles hexagonales courantes sont 3/4" sur les unités Haldex , 9/16" sur la plupart des unités Meritor , et 5/8" sur les unités Gunite . Sur un dispositif de réglage manuel, le boulon est entièrement exposé sans matériel environnant.
La plupart des régleurs de jeu automatiques portent le nom ou le logo du fabricant directement dans le boîtier du régleur, ainsi qu'un numéro de pièce, la longueur du bras et souvent une flèche de direction d'installation. Les marquages courants incluent « HALDEX », « MERITOR », « GUNITE », « BENDIX » ou des codes de pièce numériques tels que les préfixes « MGM » ou « HB ». Les ajusteurs manuels des anciennes séries de production ne sont souvent pas marqués ou ne portent que des codes de coulée minimes.
Chaque grand fabricant dispose de repères visuels cohérents dans toutes ses gammes de produits de régleurs de jeu automatiques. Les connaître rend l'identification plus rapide, en particulier dans des conditions sales ou de faible luminosité sous un véhicule.
Haldex est l'une des marques les plus déployées dans les flottes nord-américaines. Leurs régleurs automatiques sont identifiables par :
Les ajusteurs Haldex sont courants sur Freightliner, Volvo et de nombreux essieux de remorque, y compris ceux de Hendrickson et Dana.
Les régleurs de jeu automatiques Meritor sont identifiables par :
Les ajusteurs Gunite (qui font maintenant partie de la famille Accuride) sont courants sur les anciennes remorques et les autobus urbains. Les marqueurs d'identification comprennent :
Les ajusteurs Bendix apparaissent le plus fréquemment sur les autobus scolaires et les camions de poids moyen. Ils sont identifiables par :
Le tableau ci-dessous résume les principales différences visuelles et fonctionnelles entre les régleurs de jeu automatiques et manuels, utile comme référence rapide lors de la réalisation d'une inspection avec un équipement inconnu :
| Caractéristique | Régleur de jeu automatique | Régleur de jeu manuel |
|---|---|---|
| Mécanisme de libération | Collier à tirer, bouton-poussoir ou manchon de verrouillage | Aucun — le boulon tourne librement dans les deux sens |
| Taille du boîtier d'engrenage à vis sans fin | Un casting plus grand et plus complexe | Coulée compacte et simple |
| Sensation du boulon de réglage | Résiste à tourner sans relâcher | Tourne librement dans les deux sens |
| Fonction d'auto-ajustement | Oui — s'ajuste automatiquement pendant l'utilisation des freins | Non – nécessite un réglage manuel à chaque entretien |
| Marquages de marque | Généralement coulé dans un boîtier (Haldex, Meritor, etc.) | Souvent minime ou absent sur les unités plus anciennes |
| Taille typique des boulons hexagonaux | 9/16", 5/8" ou 3/4" | 9/16" ou 3/4" (varie selon l'époque) |
| Obligatoire sur les véhicules fabriqués après | 20 octobre 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Véhicules antérieurs à 1994 uniquement (en utilisation conforme) |
| Graisseur présent | Généralement oui (boîtier à vis sans fin) | Parfois – cela dépend de l’époque de conception |
Dans des conditions réelles d'atelier, les régleurs de jeu sont souvent recouverts de crasse routière, de graisse et de rouille. Les marques de moulage pourraient être illisibles et le mécanisme de déclenchement pourrait être obscurci. Lorsque cela se produit, utilisez ces méthodes de confirmation supplémentaires :
Installez la clé appropriée sur le boulon de réglage et appliquez une force de rotation modérée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sans appuyer sur aucun bouton ni tirer sur un collier. Sur un régleur de jeu automatique, le boulon résister ou ne pas bouger du tout — l'embrayage interne empêche le recul sans que le débrayage soit engagé. Sur un dispositif de réglage manuel, le boulon tournera avec un effort de clé normal. Il s'agit d'un test fiable qui dure environ 5 secondes et ne nécessite aucun nettoyage du corps du régleur.
La plaque de numéro d'identification du véhicule (VIN) située sur le montant de la porte ou à l'extérieur de la cabine vous indique la date de fabrication. Si le véhicule a été construit après octobre 1994 , la loi fédérale exige des régleurs de jeu automatiques. Cela réduit considérablement votre identification : s'il s'agit d'un camion postérieur à 1994 et que le dispositif de réglage n'a pas de mécanisme de déverrouillage évident, quelque chose a été modifié ou mal installé et nécessite une enquête plus approfondie.
Si vous pouvez lire un numéro de pièce sur le boîtier de réglage, même partiellement, faites-en une référence croisée avec le catalogue du fabricant. Haldex, Meritor et Bendix maintiennent tous des bases de données de pièces en ligne. Un préfixe de numéro de pièce « MGM- » indique généralement Meritor, les préfixes « 90- » ou « HA- » indiquent Haldex, et « ASA » dans n'importe quelle position confirme qu'il s'agit d'un régleur de jeu automatique, quelle que soit la marque. De nombreux catalogues O'Reilly, FleetPride et Truck Parts & Equipment font également référence à ces numéros avec une désignation ASA claire par rapport à une désignation manuelle.
De nombreux camions et remorques ont une étiquette de spécification de frein rivetée ou boulonnée sur le châssis du véhicule, près de l'essieu arrière ou à l'intérieur du montant de la porte. Cette étiquette répertorie la taille du récepteur de frein, la longueur du bras de réglage et le type de réglage. Une balise indiquant « ASA » ou « Auto Slack » est concluante. Si l'étiquette est manquante (ce qui est courant sur les remorques plus anciennes), utilisez les méthodes d'inspection physique ci-dessus.
Identifier un régleur de jeu automatique ne consiste pas seulement à le distinguer d'un régleur manuel, cela signifie également reconnaître quand le régleur automatique ne fait pas son travail. Un régleur de jeu automatique défectueux est l'une des causes les plus courantes de violations des freins hors service en Amérique du Nord, représentant une part importante des citations liées aux freins lors des inspections éclair de la CVSA.
Les réglementations FMCSA interdisent explicitement de compenser un régleur de jeu automatique défaillant par un réglage manuel. Sous 49 CFR 393.53(b) , si un dispositif de réglage automatique nécessite une intervention manuelle répétée pour rester dans les limites de course, le dispositif de réglage doit être remplacé et non réajusté. Il s’agit d’un problème de conformité, pas seulement d’une préférence de maintenance.
La longueur du bras est une spécification essentielle qui est estampillée ou moulée sur chaque régleur de jeu automatique. Il est mesuré à partir du centre de l'alésage de l'arbre à came en S jusqu'au centre du trou de l'axe de chape . Cette mesure détermine l'avantage mécanique fourni par le dispositif de réglage et doit correspondre aux spécifications de freinage du véhicule.
Longueurs de bras courantes dans les flottes nord-américaines :
La longueur du bras est généralement estampillée près de l'extrémité du trou de chape du bras sous la forme d'un nombre tel que « 5,5 », « 6 » ou « 6-1/2 ». Sur certaines unités Meritor, il apparaît sous la forme d'un moulage en relief plutôt que d'un numéro estampé. Lors du remplacement d'un régleur de jeu automatique, le remplacement doit correspondre exactement à la longueur du bras d'origine - l'utilisation d'un bras de 5,5 pouces là où un 6 pouces a été spécifié réduit le couple de freinage d'environ 8,3% , ce qui représente une réduction mesurable et potentiellement dangereuse de la force d'arrêt.
Les régleurs de jeu automatiques sont manuels, ce qui signifie qu'ils sont conçus soit pour le côté gauche (conducteur) soit pour le côté droit (passager) de l'essieu. L'installation du dispositif de réglage à la mauvaise main amène l'embrayage interne à travailler dans le sens inverse de l'application des freins plutôt qu'avec lui, ce qui entraîne le dispositif de réglage se desserre plutôt que de se resserrer lorsque les freins s'appliquent — un mode de défaillance dangereux qui peut ne pas être immédiatement évident lors d'une inspection statique.
Comment identifier la bonne main :
Un régleur de jeu automatique installé par erreur sur un véhicule peut réussir une inspection statique parce que l'engrenage à vis sans fin et le boîtier semblent corrects - la défaillance ne devient apparente que lors d'essais dynamiques ou lorsque la course est mesurée après des freinages répétés et s'avère augmenter au lieu de rester constante.
Lors d'une inspection avant départ ou d'une vérification formelle des freins du DOT, les conducteurs et les inspecteurs ne sont pas censés effectuer un démontage mécanique complet pour identifier le type de régleur. Cependant, plusieurs contrôles peuvent être effectués depuis l'extérieur du passage de roue pour confirmer la présence et le fonctionnement du régleur de jeu automatique :
Les inspections CVSA niveau 1 comprennent des contrôles de réglage des freins à chaque position de freinage. Les inspecteurs mesurent la course appliquée et la comparent aux limites de type chambre. Un véhicule avec 20 % ou plus de ses freins sont déréglés fait face à une mise hors service. Sur un semi-remorque standard à 18 roues avec 10 positions de frein de service, cela signifie juste 2 freins mal réglés peut mettre toute la plate-forme hors service.
C'est peu probable mais possible. Si un collier de traction s'est cassé ou a été retiré, le boulon hexagonal sous-jacent et le boîtier de l'engrenage à vis sans fin sont toujours visibles, mais le boulon résistera toujours à la rotation sans le mécanisme de déverrouillage, car l'embrayage interne est intact. Le test de clé (en essayant de tourner le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sans aucune action de relâchement) le révélera toujours comme une unité automatique même si le collier lui-même est endommagé.
Les systèmes de freins à disque pneumatiques n'utilisent pas du tout de bras de réglage de jeu traditionnel. Ils disposent d'un mécanisme de réglage intégré au corps de l'étrier. Ces systèmes compensent automatiquement l'usure des plaquettes en interne, mais le composant n'est pas appelé dispositif de réglage du jeu, mais plutôt dispositif de réglage de l'usure des plaquettes ou dispositif de réglage interne. Lors de l'identification des composants de frein sur un essieu de frein à disque, l'absence de bras de réglage externe est en soi l'identifiant qu'il s'agit d'un système à disque.
Il s'agit d'un problème de conformité. En vertu de la réglementation de la FMCSA, il est illégal d'exploiter une VMC à freins pneumatiques d'après 1994 dans le commerce interétatique avec un régleur de jeu manuel installé. Le véhicule doit être mis hors service jusqu'à ce que le dispositif de réglage automatique correct soit installé. Certains cadres d'avant 1994 reçoivent de nouvelles carrosseries ou cabines, créant une confusion : vérifiez toujours à l'aide de la date de fabrication de la plaque VIN plutôt que de supposer en fonction de l'apparence extérieure du véhicule.
Non, ces termes sont utilisés de manière interchangeable dans l'industrie. « Régleur de jeu automatique », « Régleur de jeu auto-ajustable » et « ASA » font tous référence à la même catégorie de dispositif : celui qui maintient automatiquement le réglage correct des freins grâce à un mécanisme à cliquet et à embrayage activé pendant les cycles de serrage et de desserrage des freins.
