Comment savoir si votre régleur Slack est défectueux ?

Déterminer si un régleur de jeu a « échoué » ne nécessite pas que vous soyez un mécanicien de premier ordre ; vous pouvez souvent repérer les signes grâce aux sensations de conduite quotidiennes et à une simple inspection visuelle.

Si votre régleur de jeu fonctionne mal, vous remarquerez généralement les « signes d’avertissement » évidents suivants :

1. La réponse du frein est « douce » ou retardée.

C'est le sentiment le plus intuitif.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, si vous sentez que vous devez appuyer beaucoup plus profondément que d'habitude pour obtenir la force de freinage, ou si la voiture ne ralentit pas immédiatement après avoir appuyé sur la pédale, mais hésite avant de réagir,
cela est généralement dû au fait que le régleur de jeu ne compense pas efficacement l'usure des plaquettes de frein, ce qui entraîne un jeu excessif. La tige de poussée de la chambre à air doit parcourir une longue distance avant que les freins ne s'enclenchent.

2. Le véhicule « tire » d'un côté lors du freinage.

C'est un signe très dangereux.
Si vous conduisez tout droit sur une route plate et que l'avant de la voiture tire brusquement vers la gauche ou la droite lorsque vous freinez, cela indique une force de freinage inégale sur les roues.
Il est probable que le régleur de jeu d'un côté soit coincé ou que sa fonction de réglage soit défaillante, ce qui entraînerait un jeu inégal des plaquettes de frein et une répartition inégale de la force entre les roues gauche et droite.

3. « Ne bouge pas » ou « clique fort »

Vous pouvez ramper sous le véhicule (pensez à bloquer les roues et desserrer d'abord le frein à main) et l'essayer vous-même.
Secouage manuel : essayez de déplacer le dispositif de réglage à la main ou avec un levier. S'il est très lâche et que les trous des broches au niveau de la connexion sont usés en forme ovale, cela indique une usure excessive.
Bourrage interne : Si vous essayez de tourner doucement le boulon de réglage avec une clé et constatez qu'il ne bouge pas du tout, ou s'il émet un craquement métallique en tournant, cela signifie que les engrenages internes ou l'embrayage unidirectionnel sont cassés.

4. Surchauffe des freins ou odeur de brûlé.

Parfois, un dispositif de réglage défectueux n'est pas trop lâche, mais « trop serré » ou « ne revient pas en position ».
Si après avoir parcouru une certaine distance (sans beaucoup freiner), vous constatez qu'un moyeu de roue est trop chaud pour être touché, voire fume et dégage une odeur de brûlé,
cela peut être dû à un réglage excessif du régleur de jeu, provoquant un frottement constant des plaquettes de frein contre le tambour de frein, comme si vous traîniez constamment un objet lourd.

5. Défaillance de la fonction de compensation automatique

Pour les régleurs **automatiques**, il existe un critère de diagnostic simple :
Si vous le réglez manuellement et qu'au bout de quelques jours le jeu des freins augmente à nouveau, cela signifie que son mécanisme de compensation automatique est complètement cassé. Il devrait automatiquement « resserrer » le jeu lorsque vous freinez, mais maintenant c'est comme un engrenage cassé qui ne peut pas maintenir sa position.

6. Fuite d’huile ou corrosion grave

Observez le boîtier du dispositif de réglage. Si vous constatez que la graisse ne peut pas être injectée dans l’orifice de lubrification ou si une grande quantité de liquide rouillé s’échappe de l’intérieur.
Un manque de lubrification à long terme entraînera la rouille et le grippage des pièces internes, qui deviendront alors un simple « morceau de métal », perdant sa fonction de réglage.