Ajustez manuellement le régleur de jeu les règles à toute épreuve
Coupez le moteur et freinez à plusieurs reprises 20 fois jusqu'à ce que l'aiguille du manomètre touche le bas et que la soupape d'échappement siffle pendant 5 secondes. Ceci est considéré comme sûr.
Placez fermement les deux cales derrière les roues avant/devant les roues arrière, engagez la marche arrière et tirez le frein à main (pour les modèles à frein pneumatique, l'orifice du frein à ressort doit être bloqué).
Chauffez le cache-poussière en fonte à 200 ℃ (rouge foncé) avec une flamme de propane, puis ouvrez-le doucement avec un ciseau plat. Le retrait à froid le brisera inévitablement.
Sélectionnez une jauge d'épaisseur de 1,0 mm et insérez-la dans l'espace entre la tige de poussée et le bras de réglage. S'il glisse facilement, il est trop lâche ; si ce n'est pas le cas, c'est trop serré.
Tourner la vis sans fin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur ne bouge pas (les mâchoires de frein sont fermement appuyées contre le tambour de frein).
American Trucks : Rembobinez 3 dents complètes (écoutez le son "clic" pour compter)
Remorques européennes : Rembobinage 1/4 de tour (tour précis à 90°)
Utilisez une clé polygonale de 36 mm pour verrouiller la vis sans fin, puis utilisez une clé dynamométrique pour la pousser à 180 Nm → Appliquez immédiatement un repère de peinture rouge.
Rétraction de moins d'une dent → La température du tambour de frein atteint 482 ℃ en 5 minutes pendant la conduite → Le caoutchouc du pneu fond et prend feu
Couple inférieur à 150 Nm → Les vibrations provoquent le desserrage → La course de la tige de poussée dépasse la limite → Le diaphragme éclate avec un bruit de coup de feu
| Paramètre d'examen | Norme de survie | Arrêt de mort |
|---|---|---|
| Course de tige de poussée | 25-38 mm (mesure de la règle en acier lors de l'application complète des freins) | >40 mm : Rupture imminente de la membrane de la chambre à air<20 mm : **Frein <20 mm : Traînée de frein → Allumage d'un incendie de pneu |
| Tambour de frein ΔT | ≤15℃ (comparaison du thermomètre infrarouge sur le même essieu) | ≥30 ℃ : Freinage asymétrique → JackknifeFreinage asymétrique → trajectoire Jackknife |
| Test cutané des pneus | Chaleur de contact à mains nues (<60 ℃ / 140 <60 ℃ / 140 ℉ après un essai routier de 3 km) | Peau boursouflée au contact (>82℃ / 180℉ = cascade thermique incontrôlable) |
Torche au propane | Chauffez le contre-écrou jusqu'à ce qu'il émette de la fumée bleue (élimine les cristaux de glace)
Jauge d'épaisseur Préchauffer le réservoir d'huile, temps d'insertion ≤ 3 secondes (pour éviter le soudage à froid)
Étape de la paroi intérieure du tambour ≥2 mm → lisser avec une meuleuse d'angle → réajuster l'écart