Comment régler un régleur de jeu manuel pour vos freins pneumatiques cdl ?

Régleur de jeu manuel Réglage des freins pneumatiques CDL

(Spécifications de fonctionnement des régleurs de jeu manuels pour les freins pneumatiques des véhicules commerciaux)
1. Préparations pré-opérationnelles
Retrait du réservoir d'air :
Contact coupé, appuyez continuellement sur la pédale de frein jusqu'à ce que le manomètre revienne à zéro et qu'un sifflement se fasse entendre de la soupape d'échappement pendant au moins 3 secondes.
Cale Double Sécurité :
Placez des cales dans les deux sens, derrière les roues avant et devant les roues arrière. Ne garez jamais le véhicule uniquement en engageant une vitesse.
Retrait de la garde :
Utilisez un ciseau plat pour retirer le cache-poussière du trou de réglage (le cache en fonte doit être chauffé avant son retrait pour éviter l'écaillage).

2. Inspection et réglage des autorisations
Méthode avec jauge d'épaisseur :
Insérez une jauge d'épaisseur dans l'espace entre la tige de poussée du frein et le bras de réglage (généralement 0,9 à 1,2 mm). Ajustez s’il est trop lâche ou trop serré.
N'utilisez pas la méthode « tourner la roue pour mesurer la résistance » : cela peut entraîner des imprécisions importantes lorsque le tambour est déformé.
Fonctionnement de la clé hexagonale :
Tournez la vis sans fin de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sur la plupart des modèles) jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur ne puisse plus être insérée (le patin est fermement contre le tambour de frein). Supprimez le nombre exact de dents :
Modèles américains : retirez 3 dents de vis sans fin (environ 120°)
Modèles européens : reculez d’1/4 de tour (90°)
Verrouillage pour éviter le desserrage :
En maintenant la clé en place, serrez le contre-écrou à 150-200 N·m à l'aide d'une clé polygonale de 36 mm (une clé dynamométrique est requise).

3. Des règles strictes pour éviter les nids-de-poule
Serrage excessif : condamnation à mort :
Surcoupler le contre-écrou → Filetages déformés → Impossible de régler la prochaine fois
Rétraction insuffisante → Tambour de frein 400°C en roulant → Combustion spontanée des pneus
Perte : Liaison de chaîne fatale :
Couple insuffisant → Desserrage des vibrations → Jeu incontrôlé → La tige de poussée rompt la membrane → La pression de l'air revient à zéro, le freinage s'arrête

4. Vérification post-mortem après ajustement
Éléments de test
Critères de qualification
Risque critique
Jeu statique : une jauge d'épaisseur avec résistance lorsqu'elle est insérée dans une jauge de 1,0 mm d'épaisseur est déplacée. Serrage excessif : traînée et épuisement ; Surdesserrage : retard de freinage
Course de la tige de poussée : course de la tige de poussée de 25 à 38 mm lors du freinage (mesure de la règle d'inspection visuelle). Au-delà de 40 mm = Précurseur de la rupture du diaphragme
Différence de température des tambours de frein : Mesure de la température infrarouge après 3 km de conduite : Différence de température des tambours gauche et droit ≤15°C. Un écart de température de 30°C indique un déséquilibre de réglage → freinage biaisé.
Résistance à la rotation manuelle : soulevez la roue et faites tourner le pneu d'une seule main (portez des gants pour éviter les brûlures). Nécessite une force = serrage excessif ; entièrement gratuit = overloose.

5. Conditions particulières d'exploitation
Fonctionnement hivernal extrêmement froid :
Avant le réglage, utilisez un chalumeau au propane pour chauffer le contre-écrou pendant 10 secondes (en dessous de -20 °C) afin d'éviter toute fracture fragile.
Préchauffer la jauge d'épaisseur à la température du corps pour éviter qu'elle ne colle lorsqu'elle est insérée à froid.
Marches usées sur le tambour de frein :
Utilisez une meuleuse d'angle pour lisser les marches sur la paroi intérieure du tambour avant le réglage. Sinon, le jeu mesuré sera déformé.