(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Analyse essentielle d'un Ajusteur de jeu
Un traducteur mécanique de la force de freinage : il convertit la poussée linéaire de la tige de poussée du récepteur de frein en couple de rotation sur l'arbre à cames de frein, entraînant le patin contre le tambour de frein.
Un gardien du jeu d'usure : il compense automatiquement ou manuellement le jeu causé par l'usure des plaquettes de friction, garantissant ainsi un décalage de freinage nul.
Boîtier principal en acier moulé : forgé résistant aux chocs, abritant un mécanisme mortel.
Automatique : Cliquet ressorts primaires et secondaires vis de précision (noyau auto-compensateur)
Manuel : Écrou de blocage à vis sans fin (interface d'intervention manuelle)
Points critiques :
Trou de tige de poussée de chambre à air (résiste à une force d'impact de 30 kN)
Tenon carré d'arbre à cames S (joint de transmission de couple)
Lors du freinage :
La tige de poussée de la chambre à air s'étend → Le levier de réglage pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre → Entraîne la came S en rotation → Les patins s'ouvrent et frottent contre le tambour de frein
Libération (automatique uniquement) :
Au moment où la tige de poussée se rétracte, le cliquet interne s'engage dans l'espace entre les dents du cliquet → Fait tourner la vis de 0,1 mm → Le jeu d'usure revient automatiquement à zéro
| Fonctionnalité | Régleur de jeu manuel | Régleur de jeu automatique |
|---|---|---|
| Mécanisme d'ajustement | Contre-écrou à vis sans fin exposé | Vis autobloquante à cliquet scellée |
| Point d'intervention critique | Douille hexagonale de 15 mm Serrage excessif → Résistance des freins → Feu de pneu | Port dédié à l'outil de réinitialisation Ajustement forcé → Défaillance de la logique de compensation |
| Fréquence d'entretien | Mesurer le dégagement tous les 8 000 km (jauge d'épaisseur obligatoire) | Test de fonctionnement lors du remplacement du tampon (écoutez le clic d'engagement) |
| Signature d'échec | Anneau anti-poussière fracturé sur la tige de poussée (desserrage du contre-écrou) | Absence de "clic" post-freinage (blocage des cliquets confirmé) |
Avertissements automatiques de défaillance des freins :
Retour de la tige de poussée avec 0,5 seconde de retard après le relâchement du frein (fatigue du ressort principal) ; Augmentation soudaine du jeu lors du freinage en marche arrière (défaillance du verrouillage du ressort secondaire) ; Avertissements de mort dus aux freins manuels :
Mélange huile-boue s'écoulant du contre-écrou (prélude au dénudage du filetage) ; Réglage du glissement de la vis sans fin (dents de l'engrenage à vis sans fin rasées).
Les freins automatiques conviennent pour :
Camions longue distance (sans entretien); Transport sous chaîne du froid (test basse température -40°C) ; Véhicules chimiques dangereux (panne = accident de niveau nucléaire) ; Avertissements de défaillance du frein manuel :
Récolteuses agricoles (à basse vitesse, sur courte distance) ; Véhicules anciens d'avant 1990 (exemptions réglementaires)
