Quels sont les types d'experts en ligne automatique?

Analyse des principaux types de Ajusteurs de mouches automatiques

1. Méthode de transmission de la classification par puissance
--Mécanique
Taper de levier à cliquet: Pendant le freinage, un levier pousse un cliquet, entraînant le cliquet pour tourner unidirectionnellement, prolongeant une vis pour compenser le dégagement (une conception grand public pour les camions).
Type de fil auto-verrouillé: un embrayage de vitesse hélicoïdal est installé à l'extrémité de la tige de poussée. Lorsque le frein est libéré, le levier s'engage à l'envers, ce qui fait que la vis tourne légèrement pour compenser le dégagement (couramment utilisé dans les machines lourdes).
--Hydraulique
Type de compensation de piston: utilise la pression du liquide de frein pour pousser un piston compensant, en comprimant une valve unidirectionnelle pour conserver le déplacement (intégré dans le cylindre de frein d'étrier).
Type de détection d'écart: Une électrovanne est déclenchée par des différentiels de pression d'huile pour contrôler le mouvement du cylindre de compensation (un système de freinage pour les machines de précision).
--Pneumatique
Type de réglage du diaphragme: La pression de l'air du frein déforme le diaphragme, déclenchant un mécanisme à cliquet pour faire tourner la vis (standard pour les freins pneumatiques sur les véhicules commerciaux).

2. Classification par mécanisme de détection de lacune
- Type de déclenchement du coup: surveille la course de la tige de poussée de la chambre de frein / piston hydraulique et initie une compensation si la course dépasse la limite (réponse rapide, application grand public).
- Type d'accumulation de vêtements
Un compteur interne enregistre le nombre de cycles de freinage et compense automatiquement après un seuil prédéfini (les structures mécaniques antérieures sont sujettes à l'erreur et à l'hystérésis).
- Type de rétroaction en temps réel
Un capteur d'effet de salle surveille la position de la tige de poussée et l'unité de commande électronique la corrige dynamiquement (système de freinage intelligent pour les véhicules énergétiques nouveaux).

3. Classification par mise en page structurelle
- Type d'entraînement en angle
L'axe de réglage est disposé à 90 degrés vers l'arbre à cames de frein, et le couple est transmis via un engrenage à ver (frein S-CAM traditionnel).
- Type de poussée directe coaxiale
La tige de poussée est coaxiale avec le piston de la chambre de frein, transmettant directement la poussée (solution de frein à disque intégrée).
- Type de culbuteur côté
La direction du mouvement est modifiée par un culbuteur externe, permettant l'adaptation aux espaces confinés (freins oscillants pour les machines de construction).

4. Variantes à usage spécial
- Type de congelé et de glace
La chambre du joint à vis est injectée avec de la graisse à basse température et le boîtier est plaqué en nickel pour l'anti-ficture (spécialement pour les camions minières dans les régions polaires).
- Type lourd résistant à la poubelle
Boîtier en acier coulé entièrement fermé avec un module de ver augmenté de 40% (pour les camions de boue et les camions à benne à benne aigus). Contrôle électronique à double redondant: deux moteurs et capteurs se font une sauvegarde les uns pour les autres, changeant automatiquement en cas de défaillance (module de base pour le freinage ferroviaire à grande vitesse).