Comment ajuster manuellement les experts en ligne automatique?

Réglementations strictes et avertissements de risque pour l'ajustement manuel de Ajusteurs de mouches automatiques

Principe de base: seules les opérations de réinitialisation spécifiées du fabricant sont autorisées; Les ajustements de routine sont strictement interdits! La procédure suivante s'applique uniquement à la réinitialisation ou au déverrouillage après un remplacement de plaquettes de frein.

1. Préparation de sécurité obligatoire avant l'opération
Portez des lunettes de sécurité pour éviter que les blessures de ressorts internes ou de débris métalliques soient éjectés.
Sécurisez le véhicule: engagez le frein de stationnement et placez les coins sous les roues. Ne comptez pas uniquement sur le jacking hydraulique.
Retirer l'énergie de freinage: Saigner la pression d'air pour les systèmes de freinage pneumatique; Libérez la pression du liquide de frein pour les systèmes hydrauliques.

2. Réinitialiser le fonctionnement (requis après le remplacement des plates-formes de frein)
Étape 1: Localisez le trou de réglage
Trouvez le trou de réinitialisation hexagonal à l'arrière du corps de réglage (généralement recouvert d'un bouchon en caoutchouc).
Ne touchez pas le boulon de réglage latéral (sa fonction est prise en charge par le mécanisme automatique).
Étape 2: Insérez l'outil spécial
Utilisez une clé hexagonale de la taille spécifiée du fabricant (8 mm / 10 mm est courant). N'utilisez pas une clé à clé ou une clé à tuyaux réglable.
Étape 3: réinitialisation en rotation
Tournez la clé dans le sens horaire jusqu'à ce que la résistance soit perceptible (environ 90-180 degrés). La tige de poussée de réglage est désormais entièrement rétractée.
Arrêtez-vous lorsque vous entendez un clic. La remplacement peut endommager le ressort de détente.
Étape 4: Vérification de l'assemblage
Après avoir réinstallé les plaquettes de frein / tambour de frein, appuyez sur la pédale de frein cinq fois de suite pour permettre au mécanisme automatique de rétablir son dégagement de référence.

3. Opération de libération coincée (crise non fractural uniquement)
Étape 1: Nettoyage extérieur
Utilisez du carburant diesel pour nettoyer les lacunes dans le boîtier de l'expert. N'utilisez pas un jet d'eau à haute pression pour avoir un impact sur le sceau.
Étape 2: lubrification pénétrante
Drip d'huile de turbine (pas de graisse) dans le trou de réinitialisation et laissez-le reposer pendant 10 minutes pour dissoudre la rouille.
Étape 3: Rotation alternée
Tournez la clé hexagonale 30 ° dans le sens antihoraire → Réinitialiser dans le sens horaire → 30 ° dans le sens antihoraire trois fois pour libérer la position coincée.
Si l'expert ne tourne pas, arrêtez-vous immédiatement et remplacez l'expert.
Étape 4: test fonctionnel
Après réinstallation, testez le véhicule: appliquez légèrement les freins à 30 km / h et observez si la tige de poussée s'adapte automatiquement légèrement (normalement, 1-2 mm d'expansion et de contraction est attendue).

4. Opérations interdites et conséquences désastreuses
Actions interdites:
Ajuster de force le boulon latéral → Rendre la profondeur d'engagement du cliquet et la fonction de compensation devient inefficace en permanence.
Marteler la tige de poussée pour réinitialiser → déformation des filetages internes de précision et rendre le régime inutile.
Réaction en chaîne d'échec:
Réglage incorrect → Voyage de la tige de poussée dépassée → Diaphragme de la chambre de frein rompue → La pression de l'air revient instantanément à zéro pendant la conduite → Perte complète de freinage

Uniquement les actions autorisées dans les situations d'urgence