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Méthodes pratiques de diagnostic Ajusteur de jeu Échec
Déplacement de l'écrou de blocage : La ligne de référence marquée sur l'écrou est mal alignée (le décalage peut être mesuré avec un tournevis).
Rotation libre/patinage de l'engrenage à vis sans fin : La clé tourne pendant le réglage, mais la tige de poussée ne répond pas (les dents internes de l'engrenage à vis sans fin sont usées).
Expansion et contraction thermique anormales : après un trajet sur de courtes distances, la température d'un côté du moyeu de roue est nettement plus élevée (un léger contact avec le dos de la main est chaud).
Fonctionnement silencieux : aucun « clic » net n'est entendu lors du relâchement du frein (le mécanisme à cliquet est bloqué).
Course anormale de la tige de poussée :
Déplacement trop court → le pneu traîne légèrement en permanence (augmentation de la résistance à la rotation)
Course trop longue → il faut appuyer profondément sur la pédale pour être efficace (défaillance de la fonction de compensation)
Fuite au niveau du trou de réarmement : De l'huile et des saletés s'accumulent autour du bouchon en caoutchouc (vieillissement du joint).
Test de desserrage de la tige de poussée : lorsque le frein n'est pas serré, secouez la tige de poussée avec votre main – Normal : presque aucune secousse Endommagé : cliquetis perceptibles (le jeu de la bague dépasse 2 mm)
Avertissement sur l'état du logement :
Écaillage et corrosion en surface (résistance structurelle réduite)
Fuite d'huile au niveau de la liaison avec l'arbre à cames (précurseur de l'usure des cannelures carrées)
| Scénario de conduite | Réponse normale | Échec Warning Signs |
|---|---|---|
| Freinage en descente prolongé | Augmentation uniforme de la température du moyeu | Fumée bleue provenant d'une seule roue (Ajusteur trop serré → Brûlure du tambour) |
| Arrêt d'urgence sur route mouillée | Décélération en ligne droite | Fishtailing des roues arrière (Réglage asymétrique → Instabilité de la remorque) |
| Freinage en marche arrière brusque | Arrêt en douceur sans bruit | Claquement métallique provenant de l'ensemble de frein (Jeu excessif de la tige de poussée → Choc d'impact) |
Écoutez le son de relâchement : il devrait y avoir un "clic" lors du relâchement du frein (type automatique) ou aucun son (type manuel), bruit anormal = avertissement.
Mesurez la distance de déplacement : lors d'un freinage normal, la plage de mouvement de la tige de poussée doit être d'environ 25 à 40 mm (un dépassement de cette plage indique un dysfonctionnement).
Vérifiez la différence de température : Après avoir parcouru 10 kilomètres, la différence de température entre les moyeux de roue d'un même essieu ne doit pas être perceptible au toucher (plus de 15 ℃ est dangereux).
