Quel jeu doit avoir un régleur de jeu ? (Un guide technique)

Comprendre « l'amplitude de mouvement » ou la « déplacement libre » d'un composant du système du véhicule : régleur de jeu - est crucial. Ce composant garantit que les mâchoires ou plaquettes de frein entrent en contact avec le tambour ou le disque de frein de la manière la plus efficace possible lorsque les freins sont appliqués.

⋙ La « plage de mouvement » du régleur de Slack

L'« amplitude de mouvement », ou plus professionnellement, la course de frein, fait référence à la distance parcourue par le régleur de jeu lorsqu'il tire sur la tige de poussée pendant l'activation du système de freinage pneumatique.

⋙ Pourquoi contrôler cette « amplitude de mouvement » ?

Le régleur de jeu ne doit pas avoir trop ou pas assez d'amplitude de mouvement.

• Trop peu d'amplitude de mouvement (trop serré) :

Les mâchoires/plaquettes de frein peuvent constamment être en léger contact avec le tambour de frein, comme si quelqu'un appuyait constamment et légèrement sur les freins.
Cela entraîne des frottements et de la chaleur, une usure rapide et peut même provoquer le « blocage » ou un dysfonctionnement de la roue entière en raison d'une surchauffe.
Il consomme de l'énergie inutilement (que le véhicule freine ou non).

• Trop d'« amplitude de mouvement » (trop lâche) :

Le récepteur de frein doit pousser sur une distance plus longue pour amener les mâchoires de frein en contact avec le tambour de frein.
Cela signifie que la transmission de la force de freinage est retardée, ce qui nécessite plus de temps pour appliquer pleinement la force de freinage.
En cas d'urgence, le véhicule peut avoir besoin d'une distance plus longue pour s'arrêter, ce qui est très dangereux.
Le système de freinage pneumatique peut consommer trop d'air, affectant le fonctionnement normal d'autres composants.

⋙ Qu'est-ce que l'État idéal ?

L'« amplitude de mouvement » idéale pour le régleur de jeu doit être une amplitude stable et modérée.
Objectif : garantir que lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige de poussée du récepteur de frein puisse transmettre le plus rapidement possible la force de freinage requise aux composants de freinage des roues.
Résultat : la réponse du freinage du véhicule est sensible, l'efficacité du freinage est élevée et ne provoque pas d'usure ni de chaleur inutiles.
Cette « amplitude de mouvement » idéale est l'un des aspects clés de l'entretien du véhicule, garantissant la sécurité de conduite et la fiabilité à long terme du système de freinage.