À quelle fréquence devez-vous régler les régleurs de jeu manuels ?

Régleur de jeu manuel Guide d'entretien

1. Fréquence des inspections de base

Véhicules de transport réguliers : Inspectez tous les 8 000 km ou mensuellement (selon la première éventualité).
Véhicules lourds/d’ingénierie : Inspectez tous les 5 000 km ou chaque semaine (les conditions de travail difficiles accélèrent l’usure).

2. Ajustement requis des signaux clairs

Déplacement excessif de la tige de poussée : La tige de poussée se déplace de plus de 40 mm (environ quatre largeurs de doigt) lorsque le frein est appliqué.
Pédale de frein anormale : La pédale nécessite 2/3 de sa course pour être efficace (normalement efficace à 1/3).
Température inégale des pneus : Une différence de température notable entre les surfaces des pneus sur le même essieu (ressentie par un léger contact avec le dos de la main).

3. Ajustement obligatoire des nœuds dans des scénarios spéciaux

Scénario	Action requise
Après le remplacement des plaquettes de frein	Doit réinitialiser le jeu initial (réglage précis du jeu de rétraction manuelle)
Après la submersion dans l'eau	Inspectez les contre-écrous pour détecter la formation de rouille induite par l'eau (enlevez immédiatement la corrosion de surface).
Après de longues descentes	Vérifiez immédiatement la course de la tige de poussée (mesurez avant que les freins ne refroidissent complètement)
En cas de vibrations anormales	Vérifiez que l'engrenage à vis sans fin du dispositif de réglage n'est pas desserré (confirmez l'intégrité du couple du contre-écrou).

4. Méthode correcte pour prolonger les cycles d’ajustement

Renforcement du contre-écrou : Après chaque réglage, marquez la position de l'écrou avec un marqueur (resserrez-le s'il s'écarte de 1 mm).
Prévention de la rouille : appliquez de la graisse antigrippante haute température (pâte grise, pas de graisse ordinaire) sur le filetage de l'engrenage à vis sans fin de réglage.
Protection contre la poussière : installez des bouchons d'étanchéité en caoutchouc sur les trous de réglage (pour empêcher la boue et le sable de pénétrer dans l'engrenage à vis sans fin).

5. Trois situations où l'ajustement est strictement interdit

Lorsque le système de freinage fonctionne mal : S'il y a des problèmes tels qu'une fuite d'air ou un bruit anormal, le réglage du dispositif de réglage ne fera que masquer le véritable problème.
Lorsque le tambour de frein est à haute température : fonctionnez lorsque le moyeu de roue est chaud au toucher immédiatement après le stationnement → la dilatation et la contraction thermiques rendront le jeu imprécis.
Réglage préventif du freinage avant de longues descentes : réduction manuelle du jeu → Risque accru de blocage des freins en raison de la dilatation thermique lors de la conduite en descente.

6. Idées fausses sur les opérations courantes

Idée fausse : « Le serrage est plus sûr » → Un serrage excessif entraîne directement une usure anormale des plaquettes de frein.
Fonctionnement dangereux : Réinitialisation des plaquettes de frein en fonction de l'expérience (nécessite 3 à 5 dents selon le modèle de véhicule).
Pratique correcte : mesurez le jeu avec une jauge d'épaisseur à chaque fois (standard 0,9-1,2 mm).