(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Méthodes pratiques pour différencier entre manuel et Régleurs de jeu automatiques
Marquages du dispositif de réglage manuel
Trou de réglage hexagonal : trou hexagonal exposé de 15 mm/19 mm sur le côté ou à l'arrière (généralement avec un cache-poussière).
Contre-écrou : Un écrou de 36 mm de large à côté du trou de réglage (utilisé pour fixer la position de l'engrenage à vis sans fin).
Caractéristiques du dispositif de réglage automatique
Boîtier scellé : moulage entièrement fermé, aucun trou de réglage exposé (seul un petit trou de réinitialisation peut être présent à l'arrière).
Interface de réinitialisation : trou dédié de 8 mm/10 mm avec un bouchon en caoutchouc (utilisé uniquement lors du changement des plaquettes de frein).
Son unique de type automatique : un son clair de « clic » (son d'engagement du cliquet) est émis à chaque fois que le frein est relâché.
Type manuel Pas de son : Aucun bruit de fonctionnement mécanique lors du freinage (sauf si un dysfonctionnement produit un bruit anormal).
Le type manuel présente des changements importants : après 30 000 kilomètres, le déplacement de la tige de poussée augmente considérablement lors du freinage (un réglage est nécessaire s'il dépasse 40 mm). Le type automatique maintient une course constante : la course de la tige de poussée reste constante après l'usure (changement ≤ 5 mm pendant la durée de vie nominale).
Preuve de type manuel : Des rayures d'outils sont visibles sur le bord du trou de réglage ; des traces de peinture nouvelles et anciennes sont visibles sur le contre-écrou.
Caractéristiques du type automatique : Aucune marque de réglage sur le boîtier extérieur ; aucune marque de démontage sur le bouchon en caoutchouc du trou de réinitialisation.
Fonctionnement Réponse du régleur manuel Réponse du régleur automatique
Marche arrière et freinage d'urgence Aucune anomalie Peut émettre un son de protection "clic" (pour éviter un surréglage)
La roue supérieure tourne librement Le pneu tourne librement Légère résistance (précharge du mécanisme d'auto-réglage)
Après refroidissement par eau, le Slack peut diminuer (dilatation et contraction thermique) Aucun changement dans la compensation automatique du Slack
Modèles manuels déguisés en automatiques : certains dispositifs de réglage manuels sont masqués par des couvercles en plastique ; en ouvrant le couvercle, vous découvrez le trou de réglage.
Type automatique avec fonction de réinitialisation : trou de réinitialisation ≠ trou de réglage – permet uniquement l'insertion d'un outil spécial pour pivoter dans un rayon de 90 °.
